9月末の筑波

60サイズのピレリ試しに筑波行ってきました。


180/55　直径641mm 幅184mm
180/60　直径656mm 幅193mm
直径は15mmアップ 幅は9mmアップ。


車高はとりあえずフロント側のみで調整しました。
フロントの突き出しを10mm → 3mm

一般的に全体の車高が上がるとコーナーのターンインで挙動が乱れがちになるそうですが、
自分のライディングにはこの車高でも合うみたい。コンパウンドは資金力不足なのでＳＣ２なり。


〔55と比べて感じたこと箇条書き〕

・グリップは間違いなく何割か向上してる
・60の方がタイヤが潰れやすいみたい（信頼出来る方が外から見ていて）
・けど自分は乗ってて60の方が剛性あるように感じた
・ホイールにタイヤ組み付ける際も、サイド部が硬かった気がする
・倒しこみは軽くなる（気がする）
・ＳＣ２のライフは、1秒台で回って多分2時間でスリップサイン出る




そしてある程度慣れてきた２本目。

残り１０分・・・。




１コーナーターンインでフロントからスコーンと行きました。

原因はタイヤの使い過ぎ。右側はほぼ溝なし。

あんまりペース上げなけりゃあと一本は大丈夫だろと油断してたら行きました。

やっぱタイヤは、特にフロントはケチっちゃダメだね。

もて耐

鈴鹿へ行った翌々日は、もて耐の手伝いしてきました。

やっぱ皆が楽しそうに走ってるとこ見てると、自分も走りたくなるな！

手頃な値段のＷＲでも転がってたら一台欲しい。



「走行前」






「ブリーフィング」




「ホームストレート前」　暑いけどガンバれよ！





「インタビュー中」　俺もお姉ちゃんにあんなことやこんなこと質問されたいぜw




「車両保管中」




「表彰式」　やたらクラスが多いため、見てる方はややゲンナリ。





「夏の夕暮れ」





「撤収！」










この日はピットクルーだったけど楽しかった！　耐久にはレースというものが色々詰まってる気がするね～。


writer : ama

初鈴鹿！

8/24の金曜日、ローカル講習を受けに鈴鹿サーキットへ行ってきました。

ローカル講習を受けないと、予約と空き状況確認が出来ないので、現地行って走れなかったらヤダよ

な～と思ってましたが、ローカル講習の予約をする際に、走行枠も一緒に予約取ってくれました。

良かった良かった。



当日の朝３時半に茅ヶ崎出発。　新東名を通り、4時間半かけ鈴鹿サーキットに到着。

茂木へ行くののプラス1時間。　菅生に行くより遥かに近いw　十分射程圏内だな。




朝一に受けた講習は30分程で終了。

ローカルルールで気になったところは2点、イエローが出た際、事故現場を過ぎれば追い越しをかけて

良いというのと、コースインの際にライセンスカードを持参しなくてはならないこと

どっちも最初は戸惑いそう。



本日は西スタートで、綺麗な本ピットは使えないので、後ろ髪惹かれつつ西ピットへ移動。




西ピットへ行くには、そのまま構内を移動できず、一回公道を走らなくてはならないのでちと不便。

あとガソリンスタンドも本コース側に一箇所しかないので、20㍑携行缶一個だけだと、3本走行枠走ると

ガソリンが足りなくなるので結構不便。　まぁそれは茂木も同じだな。




西ピットは、茂木の東ピットとは違って、かなり小さいのでピットにバイクを置いておけない。

なので西ピットと言うよりかは西パドックw　テント持ってきた方がいいです。

走行時間まではかなりあったので、タイヤ交換をしたりしながら走行準備。

この日は、余ってたダンロップで走行。



時間きていよいよ走行開始。ライセンスカードをスクリーンとアッパーカウルの間に挟み、コースインゲートへ。

ライセンスカードのチェックを受け、ツナギの内ポケットに入れようとするが、これがなかなか上手く入らん！！

なんとか入れようともがいてる内に、水温も上がってくるし、ライダーの息も上がってくるしでもう大変。

コースインまえから疲れました。

ひとまず３本走って、デグナーで飛び出したり、地元ライダーの後ろついてったりして、なんとなく走れる

ようになってきた感じ。　1コーナーはまだ膝擦れませんがw

タイムは2分26秒1。選手権トップからは９秒落ち位。とりあえずはこんなもんか？

writer : ama